据《每日快报》12月23日报道，马航MH370在五年前失踪，一名专家认为劫机者可能幸存下来，并愚弄了所有人。

2014年3月8日，载有239人的马来西亚航空公司370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失踪。官方调查得出的结论是，这飞机极有可能被劫持。他们认为这架飞机最后可能沉入了印度洋底部，机上所有人都遇难了。

然而，航空专家和科学记者杰夫·怀斯表示，劫机者有可能幸存下来。

他在2015年出版的《失踪的飞机》(The Plane That Wasn’t There)一书中写道:“在我看来，MH370的命运有两种可能。要么劫机者的计划失败，最终选择让飞机飞到大洋中间……或者劫机者非常、非常老练，不仅幸存了下来，还设法掩盖了自己的踪迹，骗过了所有人。”

怀斯对自己的理论给出的解释是，调查的理论依赖于MH370航班消失后数小时内与一颗卫星之间的7个通讯记录。

英国卫星通信公司Inmarsat发现，MH370一直在与其卫星3F1通信，记录的数据可以用来追踪飞机的路径。这些数据被称为突发时序偏移(BTO)和突发频率偏移(BFO)。

BFO是对卫星和飞机相对运动的测量。BTO是一个传输往返时间的度量，可以用来计算卫星和飞机之间的距离。

MH370失联后，国际海事卫星组织(Inmarsat)开发了一项技术，工程师们据此计算出，这架飞机在印度洋上空划出了一道弧线，最后的安息之所位于澳大利亚珀斯以西的海底。

然而，怀斯表示，如果这些数据可能以某种方式被操纵，那么计算结果以及由此得出的飞行路线将是不正确的。

他表示，劫机者可能控制了飞机，并向卫星发送了虚假信息。

BTO和BFO值都是在位于客舱天花板的卫星数据单元中处理的，机上人员无法访问。

然而，霍尼韦尔(Honeywell)生产的SDUs有一个弱点，可以利用它制造假数据。霍尼韦尔SDUs利用飞机的位置和速度等信息计算BFO值。它通过一根连接到内部参考系统(IRS)的电缆接收这些信息，IRS位于飞机前方100英尺处的一个隔间，这个隔间被称为电子设备舱(EE Bay)，可以通过头等舱前部地板上的一个未上锁的舱口进入设备舱。

如果劫机者知道它在那里，他们可以爬进去，断开SDU和IRS的连接，插入他们自己的设备，这些设备可以提供虚假的位置和速度数据。这意味着SDU会在计算中使用这些数据，并向3F1发送错误信息。

怀斯承认，要做到这一点，劫机者必须拥有“恶魔般的智慧”。他们必须掌握跟踪飞机运动的技术，找出如何伪造数据的方法，然后还要确保只有国际海事卫星组织能发现这些数据。

然而，如果这一切奇迹发生，劫机者可以让飞机飞到他们想去的地方，而把调查人员引到“花园小径”。如果是这样的话，他们确实“愚弄了所有人”。