“前方是重庆黄桷湾立交桥，高德地图导航结束，将换由百度地图为您导航;百度地图导航结束，将换由当地人为您导航”，看看曾经让导航地图都迷路的黄桷湾立交桥，一经出世就让大家非常的无奈，对于这奇特的地形还有复杂的匝道，简直是让人崩溃不已呢~下面我们也来这黄桷湾立交上走上一走吧。
这是中国“史上最复杂立交桥”，名为黄桷湾立交，在今年5月正式完工，位于重庆，它连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向，一共有20条匝道。一眼看去，匝道密密麻麻。加上拐弯、转向等设计，它是迄今为止重庆主城区功能最强大的“枢纽型”立交桥。
之所以被称为“史上最复杂立交桥”，就是因为匝道众多、层峦叠嶂。很难分清每条匝道到底通向哪个方向，立交桥航拍图显示的复杂程度，不禁让看到的人们倒吸了一口气!这样纵横交错的道路，难道不会稍不留神就无奈地多走冤枉路吗?
5层20条匝道通往8个方向，稍不注意就能绕过整个重庆
黄桷湾大桥连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向，上下总计5层，共有20条匝道，连北京的西直门立交桥在它面前也是个弟中弟。
黄桷湾大桥的建成，把朝天门长江大桥、慈母山隧道两大交通工程连在了一起，被慈母山阻隔的东部新城也借助黄桷湾大桥得以与主城区连接在一起，过去半个多小时的车程被缩短到了10分钟。
距离是缩短了没错，可这么复杂的立交桥，就是个神仙也晕了。黄桷湾立交桥上的司机们稍一不注意，就能绕过整个重庆，进行“重庆一日游”。
原来，把立交桥设计成这个样子，设计师也不想的。
按理说，最符合人们常识的路口，应该是带有红绿灯的十字路口，两向道路交替直行或左转，同时其它方向的车流暂停等待。然而，停下等待的代价就是车辆的淤积。车流量小的时候还好，可一旦车流量超过了路口的通行能力，车辆在十字路口就会越积越多，当车辆积压到了前一个十字路口时，便会形成影响整个区域的大规模车辆拥堵。
所以，相比起需要停车等待的十字路口，可以随时进出的道路环岛貌似是一种更好的选择，此外，环岛还可以作为多条道路交汇的结点。然而，环岛的进入和离开都需要减速避让，而且很容易发生事故。这使得环岛的通行能力十分有限，一旦发生拥堵就很难解开。
要是几条车流量不大的小路交在一起，环岛还可以应付;可要是几条主干道相交，绝对不会有哪个设计师在它们中间设计一座环岛，那样会导致灾难性的拥堵。
那么，当很多条车流量很大的主干道交汇在一起的时候应该如何是好呢?这时就只能寄托于匝道了。
匝道将交汇的各个道路两两相互连接在一起，这样无论怎么走，都不需要停车等待，也不会与其它车流发生冲突。
可是，因为车道两两之间都要用匝道连接，当车道多起来之后，匝道的数量就会以平方级数进行增长。这些匝道之间不能平交，不能交叉，只能一层一层往上叠。当车道多达一定程度的时候，整个交通节点看起来就会极其纷乱，进而就会产生这种“神级立交桥”。
对于黄桷湾立交桥而言，光有道路水平的相交还不是最麻烦的，更可怕的是，这八条道路还不在一个平面上，重庆的魔幻现实主义3d城市把道路也逼得七上八下。受地形和坡度限制，整个重庆市都很少有标准型的立交，反倒是异形和组合式的立交更多。要将不在同一平面内的道路交在一起，立交桥就更复杂了。
在黄桷湾大桥上，有三条快速路需要相互交叉，环快速、机场专用快速路、朝天门大桥与慈母山隧道三者之间都要互通，而匝道在设计上不能平交、不能交叉，只能一层一层地往上叠。黄桷湾立交变得像“叠罗汉”一样，最终成为一个8个方向、5层高的功能性立交。
